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知っていますか?500は「不滅の名車」であるということ
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福田 光樹 / フクダ コウキ [セールスマネージャー]
[2021/04/23]
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愛車500が12万kmを超え、もうこうなったら永遠の(?)忠誠を誓った福田です!
最近は限定車のご案内が多かったため、ちょっと一休み・・・
こちらは、現行FIAT500が2007年に登場する前の、ロベルト・ジョリート氏によるコンセプトスケッチです。
1950年代の2代目チンクエチェント「NUOVA500」に対するリスペクトが確かに感じられますね。
そして2004年、ジュネーブショーでお披露目されたコンセプトのモックアップ。
「トレ・ピゥ・ウーノ」
ジョリート氏のすさまじい執念とプレッシャーが形になった、500の夜明け前と言ってよい、記念すべき雛形です。
通常、デザイナーの描いたモデルが市販品になる時、そこには「現実」という大きな壁が立ちはだかり、もはや別物になってしまうことがほとんどです。
しかし!この「トレ・ピゥ・ウーノ」
ほとんどそのまま、今の500になっているのが凄い!
・・・何というか、素晴らしいインダストリアル・デザインセンスだと思います。
これは日本に導入された2008年当時のカタログ。
※私物です。
ちょっと分かりにくいですが、手のひらほどの「小さな」サイズです。
一般的なクルマのカタログに多いA4サイズに比べて、明らかにトリッキーなデザインでした。
こんなところにも、フィアットの500に対する特別な思いが感じられます。
満を持して発売されたフィアット500でしたが、
決して当時の「最新装備モデル」ではありませんでした。
デザイン優先で、ラジオとCDしか聴けないオーディオ。
汎用性のないデザインのため、他メーカーのオーディオに換装するのも大変でした。
ナビにいたっては設定すらないという潔さ。
※一応、SONYのポータブルナビが日本では純正扱いでした。
今、この世の同じ時代に「存在していること」として価値を持つクルマ。
それは佇まいであったり、所有している歓びだったり、走ることそのものの楽しさだったり。
世界観と言ってもいいかも知れません。
稀に、ショールームでお客様から「自動ブレーキはないの?」「レーダーセンサー式の・・・」「全方位モニターの・・・」といったご質問をいただきますが、あえて言いましょう。
「的外れ」です。
この世には、先人たちが創造した素晴らしい「永遠の名品」があります。
高級なものから身近なものまで、それらの多くが「当時と変わらない(変えない)」ことに価値を見出しています。
家電製品が便利になっていくのは大歓迎ですが、ヴァイオリンの名器ストラディヴァリウスが「自動演奏付き」になることを望む人がいるのでしょうか?
2年か4年でモデルチェンジする一般的なクルマを否定するわけではありません。
ユーザーにとっても刺激になりますし、メーカーのビジネスとして正しいとも思います。
でも、500は500なのです。
先代のNUOVAがそうであるように、現行フィアット500も、今後何百年も続いていく自動車史の中で、間違いなく
「2000年代はじめに存在した名車」
として、不滅の価値を持ち続けるのだ・・・と、僕は信じています。
でも、機械である以上、
いつかは今と同じようにいかなくなることは想像に難くありません。
将来の500が登場するとするならば、
このミニマムな美しさをどこまで維持できるのか・・・
それは果たして「500」と呼ぶに相応しいモデルなのか・・・
特別なモデルであるからこそ、ちょっと考えてしまうのでした。
とりあえず今の僕は、今のフィアット500とこれからも同じ景色を見て一緒に年を重ねていきたいと思います。
いつの日か今を振り返った時に、素敵な思い出になっているように・・・
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知っていますか?500は「不滅の名車」であるということ
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福田 光樹 / フクダ コウキ [セールスマネージャー]
[2021/04/23]
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愛車500が12万kmを超え、もうこうなったら永遠の(?)忠誠を誓った福田です!
最近は限定車のご案内が多かったため、ちょっと一休み・・・
こちらは、現行FIAT500が2007年に登場する前の、ロベルト・ジョリート氏によるコンセプトスケッチです。
1950年代の2代目チンクエチェント「NUOVA500」に対するリスペクトが確かに感じられますね。
そして2004年、ジュネーブショーでお披露目されたコンセプトのモックアップ。
「トレ・ピゥ・ウーノ」
ジョリート氏のすさまじい執念とプレッシャーが形になった、500の夜明け前と言ってよい、記念すべき雛形です。
通常、デザイナーの描いたモデルが市販品になる時、そこには「現実」という大きな壁が立ちはだかり、もはや別物になってしまうことがほとんどです。
しかし!この「トレ・ピゥ・ウーノ」
ほとんどそのまま、今の500になっているのが凄い!
・・・何というか、素晴らしいインダストリアル・デザインセンスだと思います。
これは日本に導入された2008年当時のカタログ。
※私物です。
ちょっと分かりにくいですが、手のひらほどの「小さな」サイズです。
一般的なクルマのカタログに多いA4サイズに比べて、明らかにトリッキーなデザインでした。
こんなところにも、フィアットの500に対する特別な思いが感じられます。
満を持して発売されたフィアット500でしたが、
決して当時の「最新装備モデル」ではありませんでした。
デザイン優先で、ラジオとCDしか聴けないオーディオ。
汎用性のないデザインのため、他メーカーのオーディオに換装するのも大変でした。
ナビにいたっては設定すらないという潔さ。
※一応、SONYのポータブルナビが日本では純正扱いでした。
今、この世の同じ時代に「存在していること」として価値を持つクルマ。
それは佇まいであったり、所有している歓びだったり、走ることそのものの楽しさだったり。
世界観と言ってもいいかも知れません。
稀に、ショールームでお客様から「自動ブレーキはないの?」「レーダーセンサー式の・・・」「全方位モニターの・・・」といったご質問をいただきますが、あえて言いましょう。
「的外れ」です。
この世には、先人たちが創造した素晴らしい「永遠の名品」があります。
高級なものから身近なものまで、それらの多くが「当時と変わらない(変えない)」ことに価値を見出しています。
家電製品が便利になっていくのは大歓迎ですが、ヴァイオリンの名器ストラディヴァリウスが「自動演奏付き」になることを望む人がいるのでしょうか?
2年か4年でモデルチェンジする一般的なクルマを否定するわけではありません。
ユーザーにとっても刺激になりますし、メーカーのビジネスとして正しいとも思います。
でも、500は500なのです。
先代のNUOVAがそうであるように、現行フィアット500も、今後何百年も続いていく自動車史の中で、間違いなく
「2000年代はじめに存在した名車」
として、不滅の価値を持ち続けるのだ・・・と、僕は信じています。
でも、機械である以上、
いつかは今と同じようにいかなくなることは想像に難くありません。
将来の500が登場するとするならば、
このミニマムな美しさをどこまで維持できるのか・・・
それは果たして「500」と呼ぶに相応しいモデルなのか・・・
特別なモデルであるからこそ、ちょっと考えてしまうのでした。
とりあえず今の僕は、今のフィアット500とこれからも同じ景色を見て一緒に年を重ねていきたいと思います。
いつの日か今を振り返った時に、素敵な思い出になっているように・・・
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